Pagpatong sa walay sulod nga mga sudlanan sa pantalan

Ubos sa pagkunhod sa langyaw nga pamatigayon, nagpadayon ang panghitabo sa mga walay sulod nga sudlanan nga nagtapok sa mga pantalan.

Sa tunga-tunga sa Hulyo, sa pantalan sa Yangshan Port sa Shanghai, ang mga sudlanan nga lainlaig kolor gipatong-patong nga hapsay ngadto sa unom o pito ka lut-od, ug ang walay sulod nga mga sudlanan nga nagtapok sa mga habol nahimong talan-awon diha sa dalan.Usa ka drayber sa trak ang nagputol ug mga utanon ug nagluto luyo sa usa ka walay sulod nga trailer, nga adunay taas nga linya sa mga trak nga naghulat sa mga butang sa atubangan ug sa luyo.Sa pagpalugsong gikan sa Donghai Bridge paingon sa pantalan, mas daghan ang walay sulod nga mga trak nga “makita sa mata” kay sa mga trak nga puno sa mga sudlanan.

Si Li Xingqian, Direktor sa Departamento sa Foreign Trade sa Ministry of Commerce, mipasabut sa usa ka press conference sa Hulyo 19th nga ang bag-o nga pagkunhod sa import ug export growth rate sa China usa ka direkta nga pagpamalandong sa huyang nga global nga pag-ayo sa ekonomiya sa sektor sa pamatigayon.Una, gipasangil kini sa padayon nga kahuyang sa kinatibuk-ang panginahanglan sa gawas.Ang mga dagkong ugmad nga mga nasod nagsagop gihapon sa pagpahugot nga mga polisiya aron masagubang ang taas nga inflation, nga adunay mahinungdanong pag-usab-usab sa exchange rates sa pipila ka mga bag-ong merkado ug dili igo nga foreign exchange reserves, nga nakapugong pag-ayo sa importasyon.Ikaduha, ang industriya sa elektronik nga impormasyon nakasinati usab og cyclical downturn.Dugang pa, ang import ug export base sa kamahinungdanon misaka sa panahon sa sama nga panahon sa miaging tuig, samtang ang import ug export nga mga presyo usab mikunhod.

Ang paghinay sa pamatigayon usa ka sagad nga hagit nga giatubang sa lainlaing mga ekonomiya, ug ang mga kalisud mas global.

Sa pagkatinuod, ang panghitabo sa walay sulod nga sudlanan stacking dili lamang mahitabo sa Chinese pantalan.

Sumala sa datos sa container xChange, ang CAx (Container Availability Index) sa 40 foot containers sa Port of Shanghai nagpabilin sa palibot sa 0.64 sukad karong tuiga, ug ang CAx sa Los Angeles, Singapore, Hamburg ug uban pang mga pantalan maoy 0.7 o labaw pa sa 0.8.Kung ang bili sa CAx mas dako pa sa 0.5, kini nagpakita sa sobra nga mga sudlanan, ug ang dugay nga sobra moresulta sa akumulasyon.

Gawas pa sa pagkunhod sa panginahanglan sa merkado sa kalibutan, ang pagdagsang sa suplay sa sudlanan mao ang sukaranan nga hinungdan sa pagpalala sa sobra nga suplay.Sumala kang Drewry, usa ka kompanya sa pagkonsulta sa pagpadala, labaw sa 7 milyon nga mga sudlanan ang gihimo sa tibuuk kalibutan kaniadtong 2021, tulo ka beses nga mas taas kaysa sa naandan nga mga tuig.

Karong panahona, ang mga container ship nga nagbutang og mga order sa panahon sa epidemya nagpadayon sa pag-agos sa merkado, dugang nga nagdugang sa ilang kapasidad.

Sumala sa Alphaliner, usa ka kompanya sa pagkonsulta sa pagpadala sa Pransya, ang industriya sa pagpadala sa sudlanan nakasinati usa ka balud sa mga bag-ong paghatud sa barko.Kaniadtong Hunyo ning tuiga, ang global nga kapasidad sa sudlanan nga gihatud hapit sa 300000 TEUs (standard nga mga sulud), nga nagbutang usa ka rekord sa usa ka bulan, nga adunay kinatibuk-an nga 29 nga mga barko nga gihatud, hapit usa ka average matag adlaw.Sukad sa Marso ning tuiga, ang kapasidad sa pagpadala ug gibug-aton sa bag-ong mga barko sa container padayon nga nagtaas.Ang mga analista sa Alphaliner nagtuo nga ang gidaghanon sa pagpadala sa mga barko sa container magpabilin nga taas karong tuiga ug sa sunod tuig.

Sumala sa datos ni Clarkson, usa ka analista sa industriya sa paghimo sa barko ug pagpadala sa Britanya, 147 975000 TEUs sa mga container ship ang ihatod sa unang katunga sa 2023, nga 129% kada tuig.Sukad sa sinugdanan niining tuiga, adunay usa ka mahinungdanon nga pagpadali sa paghatud sa mga bag-ong barko, nga adunay usa ka tuig-sa-tuig nga pag-uswag sa 69% sa ikaduha nga quarter, nga naghimo sa usa ka bag-ong rekord, nga milabaw sa miaging delivery record nga gibutang sa ikaduha. quarter sa 2011. Gitagna ni Clarkson nga ang global container ship delivery volume moabot ug 2 million TEU karong tuiga, nga magbutang usab ug annual delivery record.

Ang editor sa hepe sa propesyonal nga shipping information consulting platform Xinde Maritime Network nagpahayag nga ang peak delivery period alang sa bag-ong mga barko bag-o lang nagsugod ug mahimong magpadayon hangtod sa 2025.

Sa kinatas-ang merkado sa konsolidasyon sa 2021 ug 2022, nakasinati kini usa ka "nagsidlak nga higayon" diin ang parehas nga mga rate sa kargamento ug kita nakaabot sa makasaysayan nga kataas.Human sa kabuang, ang tanan mibalik sa pagkamakatarunganon.Sumala sa datos nga gihugpong sa Container xChange, ang kasagaran nga presyo sa sudlanan mius-os ngadto sa pinakaubos nga lebel sa milabay nga tulo ka tuig, ug sa Hunyo ning tuiga, ang panginahanglan sa sudlanan nagpabilin nga hinay.